Рассказы из русской истории. Петр I. Империя - Владимир Ростиславович Мединский
Под Полтавой в распоряжение России впервые попало огромное количество пленных европейцев. Отдадим должное Петру, к пленным он относился по-человечески. Многие помнят, что шведские генералы были приглашены за пиршественный стол после Полтавской битвы. Петр поднимал тосты в честь шведских учителей и за «любимого брата Карлуса». Офицерам разгромленной вражеской армии вернули шпаги и даже выдали какое-то количество денег. Были организованы и обмен на пленных русских офицеров, и отправка некоторых в родные шведские пенаты.
С солдатами обходились попроще. Их было много, существенно больше 20 тысяч. Шведских солдат отправили вглубь России и задействовали на разного рода государственных стройках или полугосударственных работах.
А что случилось с пленными запорожскими казаками, перешедшими вместе с Мазепой на сторону врага? Как мы помним, Петр не прощал одного — измены. Да и Карл запорожцев особо не жаловал, использовал главным образом на строительстве земляных укреплений. Так вот: свои полученные в шведской оккупационной армии навыки землекопов они потом в полной мере впоследствии реализовали при строительстве Петербурга.
Мифологему «Петербург построен на костях» можно развить и приукрасить: мол, построена Северная столица на шведских и украинских костях. На всех строительных работах того времени смертность была высокой. Шведам, в общем, так и надо, отметились они тогда, в 1708–1709 гг., в Малороссии массовыми зверствами. А вот казачков-дурачков, пошедших за Мазепой, жалко. Наши же, русские
Сверхчеловеки русского флота
Вернемся к пятой особенности Северной войны, к военно-морскому флоту.
Логика Петра была проста: чтобы быть великой державой, России нужен выход к Балтийскому морю, потому что выход к Черному и Средиземному пока невозможен. Для Русского царства Балтика — важнейший транспортный канал прямой, экономически выгодной торговли с Европой. Этот канал должен обеспечивать военный флот.
Корабельный приказ был образован еще в 1696 году, до начала Северной войны. Потом Петр преобразовал его в Адмиралтейскую коллегию, позднее в Адмиралтейство.
Строились не только большие и дорогие линейные корабли и фрегаты. Петр придавал большое значение гребному, галерному флоту. Он понимал, что среди мелких островков в шхерах Балтики галеры надежнее больших парусных судов, зависящих от постоянно меняющегося ветра. Галерным строительством руководил ровесник Петра Федосей Скляев.
Этот уроженец села Преображенского — человек с идеальной «петровской биографией». Отец его был царским конюхом. Вместе с детьми других конюхов был зачислен в самый первый Потешный Петров полк. Если вы читали книгу «Петр I. Начало», то помните, что создал его для маленького Петруши отец — царь Алексей Михайлович, чтобы малыш вдоволь поиграл в «войнушку». Федосей вырос вместе с Петром, плотничал с ним на Плещеевом озере, познавая корабельную науку у голландца Франца Тиммермана. Был «волонтером» в Великом посольстве, учился строить корабли в Голландии и Англии (выучил английский), потом еще стажировался в главной европейской школе галерного кораблестроения Венеции (выучил итальянский). Участвовал в строительстве Воронежского флота и даже сконструировал «бригантину нового манера» — оригинальную русскую особо маневренную галеру Он же являлся главным корабельным инженером первого линейного корабля Балтийского флота, 54-пушечной «Полтавы». Вот такой полноценный «птенец гнезда Петрова» Федосей Скляев.
П. Пикарт. «Полтава». 1712–1713. Гравюра Проект Федосея Скляева
Мы представляем парусный флот по красивым фильмам. Джек Воробей, пираты Карибских морей и прочее. Фрегаты, бригантины, алые паруса, свежий ветер… Все это красиво и романтично, но ровно до тех пор, пока не побываем на настоящем паруснике времен как раз тех самых пиратов либо Петра.
Посещал я современные парусные корабли, на которых нахимовцы, курсанты военных морских училищ проходят практику. «Федор Крузенштерн» и другие, их несколько на Черном море, в Калининграде, в Питере. Так вот: эти огромные современные парусники не имеют никакого отношения к тому, как на самом деле выглядел, например, самый большой корабль той поры «Полтава». Если в двух словах о жизни на корабле XVII–XVIII века — это сущий ад.
Итак, «большой» линейный корабль. Длина по верхней палубе всего метров сорок-пятьдесят. Команда — человек триста — триста пятьдесят. Где матросы эти все помещаются, если только их не складывать штабелями, понять вообще невозможно. Как они спят — непонятно. Очевидно, спали в три смены, иначе они даже в этих висячих мешках-гамаках никогда не поместятся.
Копия исторического линейного 54-пушечного корабля Петровской эпохи «Полтава», ошвартованного у Английской набережной Санкт-Петербурга. Корабль создан на верфи «Полтава». Фото: Mil.ru
Служить на оригинале мог только сверхчеловек
Удобства просты: если хотите справить нужду, будучи матросом либо младшим офицером, то у вас там, где киль под бушпритом на носу корабля, висит доска с дырками, как в деревенском туалете. Держитесь крепко, качки бояться вы не должны, ну и главное, чтобы ветром не сдуло и волной не смыло.
Фрагмент кормового декора «Полтавы» в виде зеркально симметричных конных скульптур Георгия Победоносца Времена героев
Если же вы старший офицер, вам разрешат пользоваться двумя специальными гальюнами, которые находятся в единственной на корабле закрытой, цивилизованной каюте. Это каюта капитана. В красивых британских фильмах капитанские каюты большие, светлые, там горят десятки свечей… Сам капитан играет на скрипке, а с ним вместе на флейте и на виолончели — его любимые помощники… У них на борту маленький оркестр… Тут же в каюте десяток офицеров британского флота в шитых золотом мундирах дружно выпивают за здоровье королевы…
«Полтава» мало чем отличается, как мы понимаем, от любого линейного корабля любого европейского флота того времени. Так вот: в действительности капитанская каюта — это крошечное пространство метров шесть на два с половиной. Там капитан спит, там же единственный стол на корабле, типа обеденный, на котором он может изучать карты, чертить, выверять курс, а также за этим столом и собираются все старшие офицеры. Не много там людей поместится, если честно, настолько помещение маленькое. С двух сторон от капитанской каюты по бортам и